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2021年12月末，中国出口集装箱运价指数已升至3344点，比上年同期上涨了整整一倍。今年1月，形势仍未根本扭转。海运“缺柜”主要讲的是集装箱紧缺，而这些集装箱极有可能因疫情导致的港口效率降低被压在了码头上。
业界人士举例，原本远东到美西航线货物一个来回需要50天，一艘船一年最多能跑上7个来回。现在，因疫情导致的拥堵情况成为全球港口的“通病”，仅在美国港口停泊的时间就要两个月，一艘船一年只能跑4个航次，且为了防疫考虑，国内船老板宁可卸完货拉着本国集装箱空返，也不愿意用外国的集装箱，而空箱占地方，这也加重了这些国家港口的拥堵情况。
针对当前集装箱价格疯涨等问题，地方政协委员有三条建议。
第一，加强市场监管力度，规范航运行业秩序：一是建议国家相关部门联合地方政府及时加强航运市场监管力度，借鉴深圳、广州公开在线订舱做法，取消个别一级货代公司包揽垄断舱位的方式，从根源上减少舱位囤积倒卖行为； 二是出台相关监管惩处措施，比如对于恶意提价的行为采取反垄断调查，对于恶意订舱、囤积、倒卖等行为收取一定额度的退仓费，相关监管部门要进行严厉打击处罚； 三是充分发挥港航全产业链各行业协会作用，形成工作合力，稳定航运市场运行秩序。
第二，加强各方协调力度，提升港航综合服务水平：一是国家相关部门以及地方港口加大与国际航运公司对接力度，进行专题协调，优化疫情下船公司放舱、报备标准；二是加快推进港口大数据信息平台建设，形成数字化港航产业链；三是出台相关补贴政策，货柜因不可抗力未能上船者予以减免堆箱、报关等相关费用。
第三，尽快出台相关政策，营造良好港航物流氛围：一是国家部门牵头开展港航物流产业链专题调研，广泛听取地方政府部门、行业协会、企业意见建议，尽快出台我国港航物流产业链整体发展规划，推进航运强国建设；二是国家尽快规范货运行业秩序，营造良好货运氛围。
在接受采访时，全国政协委员、交通运输部科学研究院副院长兼总工程师王先进提出，预计短期内国际集装箱市场运价高企局面难以明显改观，建议加强国际集装箱运输市场跟踪监测分析，积极协调引导班轮公司稳定我出口航线运力投放。
本文转自http://www.weiyun001.com/news/news_content?id=15719
